Die Audi AG, deren Hauptsitz in Bayern/Ingolstadt ist, brachte im Jahr 1998 den Audi TT, ein Sportcoupe das auch als Roadster hergestellt wird, auf den Automobilmarkt. Produziert werden die Autoteile für den Audi TT im ungarischen Werk in Győr und in Ingolstadt. Die erste Modellausführung des Audi TT basiert auf der Plattform des Audi A3, die auch die Basis der vierten Generation Golf darstellt. Im Herbst 1998 wurde das Sportcoupe mit einem 1,8Liter Turbomotor und wahlweise 180 oder 225PS vorgestellt. Im darauf folgenden Jahr wurde der Vorläufer des TTS als TT-Roadster vorgestellt.
Das Fahrwerk der ersten Generation überforderte viele Durchschnittsfahrer mit einem hoch liegenden jedoch gefährlich schmalen Grenzbereich, durch den der Wagen in schnell gefahrenen Kurven von neutralem Fahrverhalten schnell zu starkem Übersteuern wechselte. Dadurch fiel die erste Generation des Audi TT negativ auf, da es viele Unfälle mit Todesfällen gab. Daraufhin bot die Audi AG jedem Eigentümer den Einbau eines stabileren Heckspoilers und einem optimiertem Fahrwerk an. Gleichermaßen viel die Audi TT Quattro Ausführung auf, auch bei diesem Auto gab es Probleme mit den hinteren Querlenkern.
Rund zwei Jahre nach der Markteinführung wurde der Audi TT einer rundum Modellpflege unterzogen. Autoteile wie Fahrwerk und Heckspoiler wurden überarbeitet. Auch ein elektronisch gesteuertes Fahrassistenzsystem wurde angebracht. 2005 wurden die kleinsten Motorvarianten durch stärker ersetzt. Die Leistungen stiegen von 110 auf 120 kW (150 auf 163 PS) und von 132 auf 140 kW (180 auf 190 PS). Ab August 2003 wurde der TT auch mit einem 3,2-Liter-VR6-Motor, bekannt aus dem VW Golf R32, angeboten und konnte nun mit einem Direktschaltgetriebe (DSG) kombiniert werden. Im TT leistet der Sechszylinder 184 kW (250 PS). Die Produktion der Autoteile für die erste Generation des Audi TT wurde im Jahr 2006 eingestellt.
Am 8. April 2006 würde die zweite Generation des Audi TT, der Audi TT 8J vorgestellt. Neben Veränderungen an der Karosserie und dem Inennraum wurde auch an der Technik gearbeitet. Erstmals wird das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride optional angeboten. Ferner wird im neuen Audi TT eine Weiterentwicklung des Audi Space Frame verwendet, eine Materialkombination aus Aluminium und Stahl, die das Fahrzeug leichter macht. Zu Beginn des Verkaufs standen ein 2,0Liter Reihenvierzyilnder mit 200PS und ein 3,2Liter V6 mit 250PS bereit. Beide Motoren sind mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic kombinierbar.
Autoteile & Motoren des Audi TT
Ottomotoren
- 1,8l, 150 bis 240PS/110 bis 176kW, 1781 cm³, Reihenvierzylinder
- 3,2l, 250PS/184kW, 3189 cm³, 6Zylinder
- 1,8l, 160PS/118kW, 1798cm³, Reihenvierzylinder
- 2,0l, 200 bis 272PS/ 147 bis 200kW, 1984cm³, Reihenvierzylinder
- 2,5l, 340PS/250kW, 2480cm³, Reihenfünfzylinder
- 3,2l, 250PS/184kW, 3189cm³, 6Zylinder
Dieselmotoren
- 2,0l, TDI, 170PS/125kW, 1968cm³, Reihenvierzylinder
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