Es gibt allerdings auch eine Alternative dazu, Autoteile wie Ersatzteile, Verschleißteile etc. in der meist teuren Vertragswerkstatt zu beziehen. Im Internet gibt es eine Vielzahl an Online-Shops, die sich speziell auf den Versand von Autoteilen eingerichtet haben. Über Ersatzteile wie Frontlippen, Türgriffe über Verschleißteile wie Bremsbeläge oder Bremsscheiben bis hin zu Tuningteilen wie Tieferlegungsfedern oder Komplettfahrwerken kann im Internet nahezu alles aus dem Bereich der Autoteile bestellen.

Häufig spart man beim Einkauf von Autoteilen im Internet im Vergleich zur Vertragswerkstatt oder dem lokalen Ersatzteile-Handel viele Euros. Wenn man sich nun noch in der bevorzugten und privilegierten Situation befindet, einen Mechaniker oder ähnliches im Freundeskreis zu haben, dann kann man sich die Fahrt in die Werkstatt vielleicht ganz ersparen. Häufig übernimmt der befreundete Mechaniker für ein paar Euros oder ein nettes Mittagessen mit Freude den Wechsel der Bremsscheiben oder ähnliche Arbeiten.

Alle Dieselmotoren sind serienmäßig mit Rußpartikelfilter ausgestattet. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Peugeot 207, der technisch auf der gleichen Plattform wie der Citroën C3 basiert, etwas größer. Die auffällige Karosserie, die von Peugeot bekannt ist, bleibt. Das Basismodell ist ab etwa 12.250 €. erhältlich. Für das Intercontinental-Rally-Challenge wird ein Rennwagen hergestellt, die Bezeichnung für diesen Wagen lautet Peugeot 207 Super 2000.

Er wird von einem Vierzylindermotor mit 280PS angetrieben. Nach IRC-Rallye Regeln muss dieser Rennwagen über einen Schalthebel geschaltet werden und  der Allradantrieb nach FIA-Regeln mit mechanischen Differentialen angebracht sein. Des weiteren verfügt der Peugeot 207 Super 2000 über außergewöhnliche Autoteile wie z.B Stoßdämpfer die das schwingen des Hecks verhindern, auch muss die Bremse ohne Unterstützung einig werden.

Autoteile & Motoren des Peugeot 207

Ottomotoren

• 1,4l, 73PS/54kW, 1360cm³, 4Zylinder
• 1,4l 16V, 95PS/70kW, 1397cm³, 4Zylinder
• 1,6l, 16V, 120 bis 174PS/88 bis 128kW, 1598cm³, 4Zylinder

Dieselmotoren

• 1,6l, HDi FAP, 90PS/66kW, 1560cm³, 4Zylinder
• 1,6l  HDi FAP, 109PS/80kW, 1560cm³, 4Zylinder

Die beiden Versionen unterscheiden sich nur in kleinen Details, Autoteile wie Bremsen und Front/Heckbeleuchtung sind unterschiedlich. Für den Ford Cougar standen zu beginn der Produktionsreihe zwei Motoren mit Vierventil Technik zur Auswahl. Der Vierzylinder Zetec Motor wurde mit einem Hubraum von 1988cm³ ausgestattet, er beschleunigt aus 209km/h spitze und hat einen Verbrauch von 8,5Litern auf 100km. Der angebotene Duratec Sechzylinder Motor leistet 170PS und beschleiningt in 8,6Sekunden von 0 auf 100km/h.

Des Weiteren wurde der Ford Cougar mit einem vollsynchronisierten MTX 75 5-Gang-Schaltgetriebe oder wahlweise beim V6 mit einer CD4E Viergang-Automatik mit elektr. Regelung angeboten. Im Jahr 1999 wurde dem Automobilmarkt eine sportlichere und schnellere Ausführung des Ford Cougar präsentiert. Der 2,5Liter 24V Motor brachte 205PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 230km/h auf die Strasse.

Für Pressetermine und Messen wurden etwa 100 Vorserienmodelle produziert die auf Fotoshootings zum Einsatz kamen. Jedoch wurde der Verkauf des Ford Cougar ST200 aus marktanalytischen Gründen in letzter Sekunde gestoppt. Nur ein einziges Vorserienmodell wurde nicht vernichtet. Bis zum 30. August 2002 wurde der Ford Cougar 230000 mal hergestellt, an diesem Tag wurde die Produktion der Autoteile für das Sportcoupe eingestellt.

Autoteile & Motoren des Ford Cougar

Ottomotoren

• 2,0l, 130PS/96kW, 1988cm³, 4Zylinder, 16Ventile, VMax 209km/h, 0 bis 100km/h 10,3Sekunden
• 2,5l, 170PS/125kW, 2544cm³, 6Zylinder, 24Ventile, VMax 225km/h, 0 bis 100km/h 8,6Sekunden
• 2,5l, 205PS/151kW, 2495cm³, 6Zylinder 24Ventile, VMax 230km/h, 0 bis 100km/h 7,8Sekunden

Zu Beginn der Baureihe standen zwei Ottomotoren mit 166 und 140PS wie ein 90PS starker Turbodiesel von Renault zur Wahl. Die Auswahl der Motorpalette wurde jedoch schnell nach oben hin erweitert. So war schon kurz nach Markteinführung ein 2,0Liter Vierzylinder Turbomotor mit 200PS erhältlich, die Typenbezeichnung für diesen Motor lautete T4. Die Beschleunigung von 0 auf 100km/h in 7,3 Sekunden war im Volvo V40 jedoch nur mit viel Übung möglich. Trotz einer serienmäßigen Antriebsschlupfregelung war der Vorderantrieb des Volvo V40 mit dieser Motorleistung schnell überlastet.

Ab Werk wurde der Volvo V40 mit 4 Airbags und ABS ausgestattet. Diese Autoteile zählten zur Sicherheutsaustattung des Hersteller, welcher damit seinem Ruf von sicheren Autos nach kam. Serienmäßig wurde der Vovlo V40 mit Vorderradantrieb und  Fünfgangschaltgetriebe angeboten, jedoch wurde auf Wunsch auch ein Automatikgetriebe eingesetzt.

Im Jahr 2000 wurden neben optischen Änderungen auch viele technische Änderungen am Volvo V40 durchgeführt. Die Modelle ab diesem Baujahr wurden unter anderem mit Autoteilen wie Klarglasscheinwerfern und einer neu gestalteten Mittelkonsole ausgestattet. Außerdem wurde ein Schleudertraumaschutzsystem in beide Vordersitze des Volvo V40 eingebaut. Auch der 1,8Liter Vierzylinder Motor von Mitsubishi erhielt einen Platz in der Modellpalette des Volvo V40. Laut Herstellerangabe verbrauchte dieser Ottomotor etwa 1Liter weniger Sprit als der 1,8Liter Motor von Volvo. Im Jahr 2004 wurde die Produktion der Autoteile für den Volvo V40 bis auf weiteres eingestellt.

Autoteile & Motoren des Volvo V40

Ottomotoren

• 1,6l, 105 bis 109PS/77 bis 80kW, 1588 bis 1587cm³, Reihenvierzylinder
• 1,8l, 115 bis 125PS/85 bis 92kW, 1731 bis 1834cm³, Reihenvierzylinder
• 1,9l, 200PS/147kW, 1855cm³, Reihenvierzylinder, Turbolader
• 2,0l, 136 bis 200PS/100 bis 147kW, 1948cm³, Reihenvierzylinder, wahlweise Turbolader

Dieselmotoren

• 1,9l, 90PS/66kW, 1870cm³, Reihenvierzylinder, Turbodiesel
• 1,9l, 95 bis 115PS/70 bis 85kW, 1870cm³, Reihenvierzylinder

Angeboten wurden zwei Modellausführungen, die offene Version Spyder und der Maserati Cambiocorsa. Der Modellname stand für eine spezielle Rennschaltung. Bei beiden Ausführungen des Maserati Coupe wurden die Gänge via Schaltwippen hinter dem Lenkrad eingelegt. Hergestellt wurden die Autoteile für den Maserati Coupe zwischen 2001 und 2007.

Autoteile & Motoren des Maserti Coupe

Ottomotoren

• 4,2l, 390PS/287kW, 4244 cm³, 8Zylinder, VMax 285km/h, 0 bis 100km/h 5,2Sekunden

Der Ferrari F40 basierte auf einem für den Rennsport weiterentwickelten 288 GTO, er war zu dieser Zeit der stärkste und schnellste Ferrari für den Straßeneinsatz. Der 478PS starke turboaufgeladene Ottomotor lief eine Höchstgeschwindigkeit von 324km/h. Die Rennwagenähnliche Karosserie wurde von Pininfarina entworfen. Das Markenzeichen der Karosserie waren Autoteile wie der große Heckspoiler und die Klappscheinwerfer. Über die gesamte Karosserie hinweg waren Ein und Auslasskanäle verteilt. Die schmalen Schlitze des Coupes, die hinter den Vorderrädern platziert waren, dienten dafür die Türen bei nasser Straße mit Wasser zu bespritzen.

Mit geübter Behandlung des Gaspedals beschleunigt der Ferrari F40 in 4,0 Sekunden von 0-100 km/h, in 7,5 Sekunden von 0-160 km/h, in 10,4 Sekunden von 0-200 km/h und in 14,8 Sekunden von 0-240 km/h. Diese Beschleunigung wurde durch ein extrem niedriges Leergewicht von 1100kg ermöglicht. Das Leistungsgewicht von 3,13 kg/kW (2,30 kg/PS) war jedoch für ein Straßenfahrzeug sehr niedrig. Der aus Aluminium gefertigte V8 Motor mit 2.936 cm³ Hubraum leistete jedoch den größten Beitrag zu der Leistung des Ferrari F40. Das maximale Drehmoment von 576 Nm liegt schon bei 4000 U/min an. Im oberen Teil wurden zwei Nockenwellen pro Zylinderbank über Riemen angetrieben und steuerten vier Ventile pro Zylinder. Das Verdichtungsverhältnis lag bei 7,8:1, der Wert erklärte sich durch den Einbau von zwei IHI-Turboladern mit Behr-Ladeluftkühlung, die maximal 1,1 bar Druck entwickelten.

Erhältlich war der Ferrari F40 für ausgewählte Personen ab ca. 230.000 Euro. Produziert  wurden die Autoteile für den Jubiläumswagen bis 1990. Der Nachfolger des Ferrari F40 ist der seit dem Jahr 1996 erhältliche Ferrari F50.

Autoteile & Motoren des Ferrari F40

Ottomotoren

• 2,9l, 478PS/352kW, V8, VMax 321km/h, 0 bis 100km/h 4,6Sekunden

Die erste Baureihe des Subaru Legacy wurde mit einem 1,8Liter 103PS oder einem 2,2Liter Vierzylinder Boxermotor mit 136PS vorgestellt. Nach einem Facelift im Jahr 1992 wurde ein 2,0Liter 115PS Motor sowie ein 2,0Liter Turbomotor mit 200PS in die Motorpalette aufgenommen. Die Turboausführung des Subaru Legacy unterschied sich durch diverse Autoteile wie Lufthutzen und Heckspoiler von den anderen Modellen.

Im Jahr 1994 wurde die zweite Baureihe des Subaru Legacy vorgestellt. Die Motorleistung des 2,2Liter Motors wurde auf  128PS gedrosselt, die des 2,0Liter Motors blieb bei 115PS. Erstmals wurden alle Autos dieser Baureihe mit Fahrer und Beifahrerairbags ausgestattet. Zum Facelift im Jahr 1997 wurde die Modellreihe Subaru Legacy Outback eingeführt. Diese versprach mehr Bodenfreiheit und eine spezielle Ausrüstung für schlechtes Wetter, Autoteile wie ein Hinterachs-Sperrdifferential wurden eingebaut. Des weiteren wurde im Rahmen des Facelifts der 2,2Liter Motor durch ein 2,5Liter Motor mit 150PS ersetzt.

Die im Jahr 1999 eingeführte dritte Baureihe des Subaru Legacy erschien deutlich modernisiert. Die Motorleistungen wurden erhöht, erstmals wurde ein Sechszylinder Boxermotor angeboten. Die 2,5-Liter- und 3-Liter Automatikmodelle erhielten in der Kombiversion eine Fahrdynamikregelung mit der Verkaufsbezeichnung VDC.

Die bisher letzte Baureihe des Subaru Legacy wurde im Jahr 2004 auf den Markt gebracht. Die einzelnen Versionen wurden zunächst nur durch die Hubraumangabe unterschieden. Der 3,0-Liter-Motor erhielt eine variable Ventilsteuerung, wodurch eine höhere Leistung erzielbar war. Diese Technik fand für den MJ06 auch beim 2,0-Liter-Motor Verwendung, der alte 2,5-Liter-Motor wurde noch weiterhin in der Outback-Modellreihe angeboten. Seit dem Modelljahr 2004 ist der Subaru Legacy Outback auch als Kombi erhältlich. Die Fahrdynamikregelung VDC ist für die Modelle 3.0R (nur Automatik), Spec B (Schaltung und Automatik) und 2.0R (Automatik ab Ausstattung Active) verfügbar. Seit dem Baujahr 2005 kann der Subaru Legacy auf Wunsch des Kunden mit einer Autogasanlage produziert werden. Das Jahr 2007 bracht einige optische Veränderungen mit sich, einige Autoteile wurden modifiziert. Seit März 2008 ist für den Subaru Legacy ein neu entwickelter Dieselboxer mit 150PS  verfügbar, die Typenbezeichnung für diese Modellausführung ist 2.0D.

Im allgemeinen ist der Subaru Legacy sowie seine Autoteile ein sehr langlebiges und zuverlässiges Auto. Er schneidet in den Statistiken des TÜV und ADAC sehr gut ab. Im TÜV Auto-Report erreichte der Subaru Legacy bei den 4 bzw. 5 jährigen Fahrzeugen den 3. Platz. Bekannte Schwachstellen dieses Autos sind die Luftbälge, welche bei nicht sachgemäßer Wartung nach etwa 7 Jahren kaputt gehen. Weitere Mängel wurden bei der Zylinderkopfdichtung des 2,5Liter Motors festgestellt, hierfür gibt es jedoch Ersatzdichtungen die das Problem beheben.

Autoteile & Motoren des Subaru Legacy

Ottomotoren

• 1,8l, 103PS/76kW, 4Zylinder
• 2,0l, 115 bis 125PS/85 bis 92kW
• 2,0l, 200PS/147kW, Turbomotor
• 2,2l, 136PS/100kW, 4Zylinder
• 2,5l, 150PS/110kW
• 3,0l. 245PS/180kW, 6Zylinder

Dieselmotoren

• 2,0l, 150PS/110kW

Die drei Motorvarianten für den Smart Roadster verfügen über einen Hubraum von 698cm³, sie erfüllen die Abgasnorm EU4 und basieren auf dem Blockmototor des Smart Fortwo. Die Kraftübertragung des im Heck eingebauten Motors erfolgt über ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterachse. Geschaltet wird wahlweise automatisch oder von Hand. Die Sondermodelle des Smart Roadster, Brabus und Coupe Brabus, wurden zusätzlich mit Autoteilen wie Sportauspuff,  Frontspoiler, Aluminium-Applikationen, Voll-Lederausstattung und 17-Zoll Brabus-Alufelgen ausgestattet.

Erhältlich war der Smart Roadster in den Bauformen Roadster und Coupe. Beide sind 3,42 m lang, 1,65 m breit und 1,19 m hoch. Der Smart Roadster ist smarttypisch auf der Tridionzelle aufgebaut, welche für die Sicherheit der Insassen sorgt, darüber hinaus sind in der Karosserie leicht austauschbare Autoteile verarbeitet. Der Smart Roadster ist wahlweise mit Stoffdach oder Hardtop erhältlich. Das Softtop stellt eine Besonderheit in diesem Marktsegment dar, weil es während der Fahrt geöffnet und geschlossen werden kann. Das Hardtop besteht aus zwei Teilen und kann im Kofferraum des Wagens unter gebracht werden.

Alle Modelle des Smart Roadster sind mit Electronic Stability Control,  Antiblockiersystem und Airbags für Fahrer und Beifahrer verfügbar. Der Smart Roadster hat kein Ersatzrad und auch kein Notrad. Ein Pannenspray dient zur Abdichtung eines beschädigten Reifens, und ein über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgter Kompressor pumpt den abgedichteten Reifen auf.

Autoteile & Motoren des Smart Roadster

Ottomotoren

• 0,7l, 61PS/45kW, 698cm³
• 0,7l, 82PS/60kW, 698cm³
• 0,7l, 101PS/74kW, 698cm³

Die ursprüngliche Modellbezeichnung für den VW Corrado war “Taifun”, da dieser Ausdruck jedoch mit Verwüstung in Verbindung gebracht wird entschied man sich stattdessen für den Namen Corrado. Abgeleitet wurde die Modellbezeichnung vom spanischen Wort correr (rennen), was auf die Motorleistung von bis zu 190PS bezogen ist.

Insgesamt war der Corrado in seinen 7 Jahren Bauzeit ein technisches Gemisch aus Golf II, III, und dem Passat 35i. Im August 1991 wurden dem deutschen Automobilmarkt weitere VW Corrado Modelle mit 16V und VR6 Aggregat vorgestellt. Um den gewaltigen VR6 Motor unter zu bringen wurden einige Autoteile verändert. Die vorderen Querträger und die Motorhaube wurden neu konstruiert. Komplettiert wurden diese Veränderungen durch breitere Kotflügel und Frontschürzen. Des weiteren bekamen Kühlergrill, Heckstoßstange, Schweinwerfer, Frontblinker und Nebelscheinwerfer ein neues Design. Im Rahmen des Facelifts bekam der VW Corrado einen größeren Tank (70Liter) wodurch das Kofferraumvolumen auf 235Liter schrumpfte.

Im Jahr 1992 wurde die Innenausstattung des VW Corrado überarbeitet. Fensterheberschalter wanderten direkt auf die Türtaschen oberhalb der Lautsprecher, anstatt innerhalb der Türverkleidung. Spiegelverstellschalter wanderte in den neu geformten Türzuziehgriff anstatt   vorher in der Mitte der Türverkleidung.  Tachoinstrument wurde mit neuer Schriftart, roten Zeigern sowie prägnanten “Corrado” Schriftzug im Drehzahlmesser ausgeführt. Mit der Präsentation des 2.0 8V im August 1993 wurde der G60 und nur ein Jahr später, im August 1994, der 16V aus dem Programm genommen. In nur 8 Jahren wurde der VW Corrado  97.521 produziert. Der erste VW Corrado verliess im Oktober 1988 in Osnabrück das Band. Eingestellt wurde die Produktion der Autoteile für den VW Corrado im Juli 1995.

Autoteile & Motoren des VW Corrado

Ottomotoren

• 1,8l, 107 bis 12PS/79 bis 82kW, 4Zylinder, 8Ventile, 1781cm³
• 1,8l, 129 bis 139PS/95 bis 102kW, 4Zylinder, 16Ventile, 1781cm³
• 1,8l, 160PS/118kW, 4Zylinder, 8Ventile, 1781cm³, G-Lader
• 2,0l, 115PS/85kW, 4Zylinder, 8Ventile, 1984cm³
• 2,0l, 136PS/100kW, 4Zylinder, 16Ventile, 1984cm³
• 2,8l, 174PS/128kW, 6Zylinder, 12Ventile, 2792cm³
• 2,9l, 190PS/140kW,  6Zylinder, 12Ventile, 2861cm³

Das Fahrwerk der ersten Generation überforderte viele Durchschnittsfahrer mit einem hoch liegenden jedoch gefährlich schmalen Grenzbereich, durch den der Wagen in schnell gefahrenen Kurven von neutralem Fahrverhalten schnell zu starkem Übersteuern wechselte. Dadurch fiel die erste Generation des Audi TT negativ auf, da es viele Unfälle mit Todesfällen gab. Daraufhin bot die Audi AG jedem Eigentümer den Einbau eines stabileren Heckspoilers und einem optimiertem Fahrwerk an. Gleichermaßen viel die Audi TT Quattro Ausführung auf, auch bei diesem Auto gab es Probleme mit den hinteren Querlenkern.

Rund zwei Jahre nach der Markteinführung wurde der Audi TT einer rundum Modellpflege unterzogen. Autoteile wie Fahrwerk und Heckspoiler wurden überarbeitet. Auch ein elektronisch gesteuertes Fahrassistenzsystem wurde angebracht. 2005 wurden die kleinsten Motorvarianten durch stärker ersetzt. Die Leistungen stiegen von 110 auf 120 kW (150 auf 163 PS) und von 132 auf 140 kW (180 auf 190 PS). Ab August 2003 wurde der TT auch mit einem 3,2-Liter-VR6-Motor, bekannt aus dem VW Golf R32, angeboten und konnte nun mit einem Direktschaltgetriebe (DSG) kombiniert werden. Im TT leistet der Sechszylinder 184 kW (250 PS). Die Produktion der Autoteile für die erste Generation des Audi TT wurde im Jahr 2006 eingestellt.

Am 8. April 2006 würde die zweite Generation des Audi TT, der Audi TT 8J vorgestellt. Neben Veränderungen an der Karosserie und dem Inennraum wurde auch an der Technik gearbeitet. Erstmals wird das adaptive Dämpfersystem Audi magnetic ride optional angeboten. Ferner wird im neuen Audi TT eine Weiterentwicklung des Audi Space Frame verwendet, eine Materialkombination aus Aluminium und Stahl, die das Fahrzeug leichter macht. Zu Beginn des Verkaufs standen ein 2,0Liter Reihenvierzyilnder mit 200PS und ein 3,2Liter V6 mit 250PS bereit. Beide Motoren sind mit dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic kombinierbar.

Autoteile & Motoren des Audi TT

Ottomotoren

• 1,8l, 150 bis 240PS/110 bis 176kW, 1781 cm³, Reihenvierzylinder
• 3,2l, 250PS/184kW, 3189 cm³, 6Zylinder
• 1,8l, 160PS/118kW, 1798cm³, Reihenvierzylinder
• 2,0l, 200 bis 272PS/ 147 bis 200kW, 1984cm³, Reihenvierzylinder
• 2,5l, 340PS/250kW, 2480cm³, Reihenfünfzylinder
• 3,2l, 250PS/184kW, 3189cm³, 6Zylinder

Dieselmotoren

• 2,0l, TDI, 170PS/125kW, 1968cm³, Reihenvierzylinder